加工窗口寬廣，工藝可靠 　　極光滑的內管表面 　　可承受發動機艙的各種媒介 　　易于焊接 　　朗盛不斷拓展其用于發動機蓋下方中空部件的假塑性聚酰胺產品組合。最新推出的材料是聚酰胺PA66 Durethan AKV 320 Z H2.0和聚酰胺PA6 Durethan BKV 320 Z H2.0。這些改性材料是專為進氣管路3D 吹塑成型而定制的。吹塑成型技術已成為制造發動機艙中空部件（例如進氣管路）的一項低成本流程?！拔覀冡槍u輪增壓發動機的市場增長趨勢開發了這款創新產品。這些產品能夠降低汽車的油耗與CO2排放，因而其市場份額將會不斷擴大，”朗盛吹塑成型應用專家Thomas Olschewski介紹說。這兩種材料都是為大規模生產而設計的，表現出了較寬的加工范圍，可以確保穩定的生產工藝。此外，這些材料還具有極好的表面質量。 　　到目前為止，朗盛的吹塑成型產品包含由25% 玻璃纖維增強的聚酰胺PA66、兩種非增強聚酰胺PA6 改性材料以及兩種包含15%和25% 玻璃纖維的聚酰胺PA6。新推出的兩種材料均包含20%的玻璃纖維成分。“憑借這些新產品，我們在具有剛度和強度的吹塑成型中空部件的設計方面又填補了一項空白，從而能夠為客戶提供更豐富的產品選擇，”朗盛Durethan吹塑成型產品開發人員Philipp Otte表示。 　　由Durethan AKV 320 Z H2.0.制成的進氣管道原型，全新聚酰胺66的特點是加工窗口廣,表面質量極好。 　　高耐融性高的熔體強度 　　兩種聚酰胺材料卓越的加工性能部分歸因于其較高的熔體強度。這將保證在擠出預成型時，材料不會因為自身重量而在 模具中被吹脹前垂落。較寬的加工窗口可以確保增壓管內表面極度光滑，從而實現流線型氣流，避免湍流的產生。 　　這些改性材料規格的另一項優勢在于其對于發動機艙的典型介質（例如汽油、燃料和酸性氣體凝聚物）有較高的耐受性?！拔覀兺瞥龅膬煽畈牧显谀突瘜W性方面都要優于用來制造干凈進氣管路等部件的聚酯類熱塑性彈性體，”Otte表示。 　　高效的熱穩定性 　　全新熱穩定聚酰胺可輕松承受渦輪增壓發動機80至160°C的持續工作高溫。這些材料可通過紅外線、加熱 模具、振動摩擦焊接和其他方式與其自身或其他聚酰胺相連?！斑@對后續與傳感器、管接頭和通風支管的集成特別重要，”Olschewski說道。 　　朗盛擁有各種不同類型的假塑性聚酰胺6和66化合物，可用于發動機空氣管理系統空心部件的吹塑成形。產品拉伸模量范圍從約120Mpa到5000Mpa(受控狀態，ISO 1110) 　　豐富的發動機艙中空部件產品種類 　　朗盛可為客戶提供用于發動機艙吹塑成型中空部件的各種假塑性聚酰胺PA6和PA66產品。產品拉伸模量范圍為約210MPa至5000MPa以上（吸濕，ISO 1110）。所有改性規格都經過抗沖擊改性，并額外提升了聚酰胺PA66材料的耐水解穩定性。產品組合中還包括高彈性材料，用于以單一材料吹塑成型工藝制造帶波紋管的彈性潔凈管道。 更多詳細報道請關注復材網 www.cnfrp.com